Rij- en rusttijden voor touringcars

Voor touringcars gelden vaste Europese regels voor rijtijd, pauzes, werktijd en rust. Die regels bepalen niet alleen hoeveel een chauffeur veilig en wettelijk mag rijden, maar ook of een vertrektijd, tussenstop, overnachting of meerdaagse route haalbaar is. Hieronder leest u overzichtelijk wat de standaardregels zijn, hoe de 12-dagenregeling werkt en wanneer uitzonderingen een rol kunnen spelen.

Wat valt onder rijtijd, pauze, werktijd en rusttijd?

Hoe lang mag uw chauffeur aan één stuk rijden?

De hoofdregel is duidelijk: wie een dagtocht met touringcar wil plannen, moet na maximaal 4,5 uur rijden rekening houden met een rijpauze van in totaal 45 minuten, tenzij in die periode al een dagelijkse of wekelijkse rust begint. Die pauze mag in één keer worden genomen, maar ook worden opgesplitst in eerst 15 minuten en daarna 30 minuten. Andere werkzaamheden tellen niet als pauze. Bij dubbelbemande ritten kan een chauffeurswissel als geldige onderbreking tellen, zolang de chauffeur die niet rijdt geen andere taken uitvoert en dus echt vrij is van werk.

Hoeveel rijuren mag uw chauffeur per 24 uur, week en twee weken maken?

Een chauffeur mag per dag normaal maximaal 9 uur rijden. Twee keer per week mag dat worden verlengd naar 10 uur. Daarnaast geldt een maximum van 56 uur rijtijd per week en 90 uur in twee opeenvolgende weken. Deze grenzen gaan alleen over rijtijd en dus niet over de totale werktijd. De vervoerder moet het werk bovendien zo organiseren dat chauffeurs minstens binnen elke vier opeenvolgende weken kunnen terugkeren naar hun woonplaats of operationele standplaats.

Welke rusttijden moet uw touringcarchauffeur nemen?

Na een dagelijkse of wekelijkse rust moet binnen 24 uur een nieuwe dagelijkse rust zijn afgerond. Normaal is dat minimaal 11 uur. Verkorten naar 9 uur mag maximaal drie keer tussen twee wekelijkse rusttijden, of u splitst de rust in 3 uur en 9 uur. Bij twee chauffeurs geldt een venster van 30 uur, waarin ieder minimaal 9 uur dagelijkse rust neemt.

Wekelijkse rust is normaal minimaal 45 uur. Verkorten naar 24 uur mag, maar de gemiste uren moeten uiterlijk vóór het einde van de derde week erna volledig worden gecompenseerd. Bij internationaal vervoer, bijvoorbeeld onder de 12-dagenregeling, kan de planning van die rust anders uitpakken. Een normale wekelijkse rust, of compensatierust van meer dan 45 uur, hoort niet in de cabine; het verblijf komt voor rekening van de werkgever.

Wat betekent de 12-dagenregeling voor uw meerdaagse busreis?

De 12-dagenregeling is bedoeld voor internationaal incidenteel personenvervoer. Zonder deze uitzondering zou het organiseren van een meerdaagse busreis vaak tussendoor een wekelijkse rust moeten inbouwen, ook als het programma van de reis zelf doorloopt.

• De regeling geldt alleen voor één aaneengesloten reis met dezelfde groep passagiers.
• De reis moet minimaal 24 aaneengesloten uur in het buitenland plaatsvinden.
• Voor vertrek moet de chauffeur eerst een normale wekelijkse rust hebben genomen.
• De wekelijkse rust mag daarna worden uitgesteld tot na maximaal 12 opeenvolgende etmalen.
• Na gebruik van de regeling moeten aansluitend twee wekelijkse rustperioden volgen: of twee normale, of één normale en één verkorte van minimaal 24 uur. Bij die verkorte rust moet de verkorting later volgens de regels worden gecompenseerd.
• De touringcar moet zijn uitgerust met een digitale tachograaf.
• Bij rijden tussen 22.00 en 06.00 kunnen extra beperkingen gelden; afhankelijk van de rit is dan een tweede chauffeur nodig of moet eerder worden gepauzeerd.
• Praktisch betekent dit dat reizen langer dan 12 dagen invloed hebben op de kosten van een bus huren met chauffeur: extra rustdagen, een chauffeurswissel of een andere inzet kunnen nodig zijn. Ook bij een 12-daagse reis kan de standaardregeling soms slimmer zijn, bijvoorbeeld bij veel avondritten of weinig logische rustmomenten.

Wanneer gelden vrijstellingen of afwijkende regels?

Sommige ritten vallen volledig buiten de Europese verordening, zoals bepaald lijnvervoer met een traject van hoogstens 50 kilometer, hulp- en reddingsdiensten of voertuigen die nog worden getest. Daarnaast mogen lidstaten voor specifieke gevallen nationale uitzonderingen toepassen. Dat betekent niet dat alle regels vervallen: andere arbeids- en veiligheidsregels kunnen gewoon blijven gelden, en een tachograaf is dan niet altijd verplicht. Voor wie een bus huren met chauffeur overweegt, geldt in de praktijk echter meestal de hoofdregel, dus toets een uitzondering altijd per rit en voertuig.